| | | Summary
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| . | L'amélioration constante des méthodes de conception et de testabilité intégrée
Toutefois, des diagnostics ambigus subsistent et, sans aide spécifique, demeurent difficiles à affiner du fait de la complexité croissante des avions. Ainsi, pour tenir compte de ces cas difficiles, une documentation d'aide au dépannage est proposée à l'utilisateur.
L'information contenue dans cette documentation est issue de l'analyse des diagnostics menée par l'avionneur à l'issue de la conception des avions.
Les outils informatiques de conception et de modélisation fonctionnelle sont une opportunité technologique à ces analyses.
De même les technologies modernes de l'information poussent l'avionneur à repenser l'accès par l'utilisateur à l'information d'aide au dépannage.
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En conception, l'approche SLI a pour objet, entre autre, d'assurer une identification et une localisation non ambiguë de panne ou, lorsque des cas d'ambiguïtés subsistent, d'identifier les moyens nécessaires au mécanicien pour affiner son diagnostic. |
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L'étude des diagnostics analyse la définition avion et recense l'information devant figurer dans la documentation de maintenance destinée au mécanicien et, en particulier, la documentation d'aide au dépannage pour les cas jugés difficiles. |
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Chez Dassault Aviation, cette étude s'appuie de plus en plus sur l'outil CECILIA OCAS. |
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Cet outil a été initialement développé par Dassault Aviation dans le cadre des études de sûreté de fonctionnement pour modéliser le fonctionnement des systèmes à l'aide de schémas dynamiques constituant de véritables modèles fonctionnels. Ces modèles permettent d'étudier la propagation et la répercussion d'événements dans les systèmes, en particulier, les effets de défaillances des composants. Les résultats obtenus révèlent les relations entre les défaillances initiales et les symptômes qui en sont la manifestation. Ceci constitue une source d'informations très riche pour élaborer la documentation d'aide au dépannage. |
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Comment formaliser cette documentation d'aide au dépannage ? |
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Habituellement, la documentation d'aide au dépannage est constituée de dictionnaires explicitant les codes de panne, et de schémas que le mécanicien analyse pour affiner son diagnostic. Toutefois, il faut faire deux constats : |
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| . | L'augmentation du nombre de codes de panne enregistrés à bord apporte une meilleure couverture du diagnostic mais alourdit les dictionnaires. |
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| . | La complexité croissante des avions s'exprime dans les schémas et les analyses sont plus difficiles à réaliser pour le mécanicien. De plus, l'avionneur a déjà réalisé ces analyses dans le cadre de l'étude des diagnostics et il a produit des résultats validés. |
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Ces résultats peuvent être directement mis à la disposition de l'utilisateur sous la forme d'une base de données fournissant les relations entre symptômes - alarmes pilotes ou codes de panne enregistrés en vol - et défaillances. |
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L'aide au dépannage est alors un outil ne nécessitant pas d'apprentissage spécifique au cas de panne et permettant : |
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| . | D'accéder à l'information désirée, telle que les tests de lever de doute à réaliser. |
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| . | De recouper les premiers symptômes à d'autres disponibles simultanément ou résultantes des tests de lever de doute. |
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Gilles DEBACHE
est ingénieur en Recherche et Développement du soutien au sein de la Direction Générale du Soutien Militaire de Dassault Aviation. Il mène cette activité depuis 8 ans. Il s'intéresse plus particulièrement aux nouveaux processus et outils des études du soutien et du retour d'expérience. |
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DASSAULT AVIATION
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Tél : + 33 (0)1 47 11 40 00 Fax : + 33 (0)1 47 11 56 60
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last update: November 16, 2004 |
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